Kupno motocykla to zwykle emocje, marzenia i wolność. Problem zaczyna się wtedy, gdy wymarzona maszyna zamiast na highway trafia regularnie do warsztatu. W historii amerykańskiego rynku motocykli było kilka modeli, które zdobyły wyjątkowo złą reputację przez chroniczne awarie, kosztowne naprawy i problemy konstrukcyjne, które potrafiły doprowadzić właścicieli do finansowej frustracji.

Co ciekawe, wiele z tych motocykli było jednocześnie niezwykle popularnych. Niektóre wyglądały fenomenalnie. Inne oferowały świetne osiągi albo wyjątkowy charakter. Jednak po kilku tysiącach mil zaczynały się problemy.

Poniżej znajdziesz motocykle, które przez lata najczęściej pojawiały się w dyskusjach mechaników, na forach motocyklistów i w rankingach najbardziej problematycznych maszyn sprzedawanych w USA.

1. Harley-Davidson AMF Era Models

Gdy legenda Harley-Davidson prawie straciła reputację

Dla wielu Amerykanów Harley-Davidson to symbol wolności i klasycznej motoryzacji. Problem polega na tym, że motocykle produkowane w latach 70, podczas ery zarządzania przez AMF, do dziś są uznawane za jedne z najbardziej awaryjnych Harleyów w historii.

Po przejęciu firmy przez AMF produkcja została mocno przyspieszona. Kontrola jakości dramatycznie spadła, a motocykle zaczęły opuszczać fabryki z ogromną liczbą problemów.

Największe problemy:

Wycieki oleju praktycznie wszędzie

To był najbardziej znany problem tamtych Harleyów. Silniki Evolution jeszcze nie istniały, a starsze jednostki Shovelhead miały ogromne problemy z uszczelnieniami.

Wielu właścicieli mówiło:

“Harley marking its territory.” / „Harley zaznacza swoje terytorium.”

To żart, który oznaczał po prostu plamę oleju pod motocyklem.

Często wycieki pojawiały się:

przy uszczelkach głowicy,
przy skrzyni biegów,
wokół osłony,
przy przewodach olejowych.

Niektórzy motocykliści twierdzili, że po dłuższej trasie motocykl wyglądał, jakby „pocił się olejem”.

Wibracje niszczące motocykl

Silniki Shovelhead generowały ogromne drgania. Problem był tak poważny, że:

luzowały się śruby,
odpadały elementy wydechu,
pękały uchwyty,
uszkadzały się instalacje elektryczne.

Na amerykańskich forach do dziś można znaleźć komentarze:

“Every ride was basically self-disassembly.” / „Każda przejażdżka była w zasadzie samoczynnym rozpadaniem się.”

Niektórzy właściciele regularnie sprawdzali dokręcenie śrub po każdej trasie.

Awaryjna elektryka

Instalacje elektryczne z lat 70. były fatalnej jakości. Typowe problemy:

brak ładowania,
przepalające się regulatory napięcia,
problemy z zapłonem,
awarie świateł,
problemy z rozrusznikiem.

Wielu motocyklistów woziło podstawowe narzędzia i części zapasowe praktycznie zawsze.

Problemy z odpalaniem

Zwłaszcza na gorącym silniku motocykle często:

nie chciały odpalać,
dławiły się,
zalewały świece,
gasły na wolnych obrotach.

W USA wielu mechaników uważało wtedy, że Harley bardziej nadaje się do garażu niż do codziennej jazdy.

2. Buell Blast

Motocykl, który miał szkolić nowych motocyklistów… i często ich zniechęcał

Buell stworzył Blast jako tani motocykl dla początkujących. W teorii miał być prosty, tani i łatwy w prowadzeniu.

W praktyce wielu motocyklistów uważało go za jeden z najbardziej frustrujących motocykli dla początkujących.

Potężne wibracje

Jednocylindrowy silnik generował ogromne drgania.

Przy wyższych obrotach:

lusterka praktycznie przestawały być użyteczne,
dłonie drętwiały,
śruby miały tendencję do luzowania się.

Właściciele żartowali:

“The bike vibrated harder than it accelerated.” / „Motocykl wibrował mocniej, niż przyspieszał.”

Problemy z gaźnikiem

Gaźnik był źródłem ciągłych problemów:

trudności z odpalaniem,
nierówna praca silnika,
gaśnięcie na światłach,
problemy po dłuższym postoju.

Niektórzy użytkownicy twierdzili, że motocykl był wyjątkowo wrażliwy na temperaturę i pogodę.

Problemy z paskiem napędowym

Pasek napędowy teoretycznie miał być wygodniejszy od łańcucha. Problem polegał na tym, że:

zdarzały się przedwczesne uszkodzenia,
wymiana była kosztowna,
części nie zawsze były łatwo dostępne.

Niska jakość wykonania

Wielu motocyklistów narzekało na:

tanie plastiki,
słabe spasowanie,
korozję,
szybko zużywające się elementy.

Do dziś Blast jest często wymieniany jako jeden z najmniej lubianych motocykli szkoleniowych w USA.

3. Suzuki TL1000S

„Widowmaker” — motocykl, którego wielu motocyklistów się bało

Pod koniec lat 90. Suzuki chciało stworzyć sportowego V-twina konkurującego z Ducati. Efekt był szybki, agresywny… i bardzo problematyczny.

TL1000S szybko zyskał przydomek:

“Widowmaker.” / „Maszyna do robienia wdów.”

Niebezpieczna niestabilność

Największym problemem był tylny amortyzator rotacyjny.

Przy szybkiej jeździe motocykl potrafił:

wpadać w shimmy,
destabilizować się przy wyjściu z zakrętu,
zachowywać się nerwowo przy wysokiej prędkości.

W USA pojawiały się historie motocyklistów, którzy mówili:

“The bike tried to kill me.” / „Motocykl próbował mnie zabić.”

To właśnie reputacja nieprzewidywalności najbardziej zniszczyła ten model.

Headshake (drganie kierownicy) przy dużych prędkościach

Motocykl był znany z agresywnego shimmy kierownicy.

Przy mocnym przyspieszaniu przód motocykla potrafił gwałtownie drżeć, szczególnie:

na nierównościach,
podczas wheelie,
przy ostrym wyjściu z zakrętu.

Problem był tak poważny, że Suzuki później montowało amortyzator skrętu.

Problemy z temperaturą

Silnik V-twin generował ogromne ilości ciepła.

W korkach:

temperatura szybko rosła,
motocykliści narzekali na gorąco bijące na nogi,
zdarzały się problemy z pracą wentylatorów.

4. BMW R1200GS

Adventure bike uwielbiany… i przeklinany przez właścicieli

BMW stworzyło jednego z najbardziej kultowych adventure bike’ów na świecie. Problem polegał na tym, że starsze modele R1200GS miały kilka bardzo kosztownych usterek.

Awaria wału kardana

To jeden z najbardziej znanych problemów GS-a.

Final drive potrafił:

zacząć hałasować,
łapać luzy,
wyciekać,
całkowicie się rozsypać.

A naprawa często kosztowała tysiące dolarów.

Na forach motocykliści pisali:

“I trusted the bike until the final drive exploded.” / „Ufałem motocyklowi, zanim przekładnia tylnego napędu eksplodowała”

Elektronika

BMW mocno postawiło na elektronikę wcześniej niż wielu konkurentów.

Efekt?

błędy ABS,
problemy z czujnikami,
awarie immobilizera,
komunikaty błędów pojawiające się bez powodu.

Niektórzy właściciele żartowali:

“German engineering means expensive warning lights.” / „Niemiecka inżynieria oznacza drogie kontrolki ostrzegawcze.”

Koszty napraw

To był ogromny problem GS-a.

Nawet drobne naprawy oznaczały:

bardzo drogie części,
wysokie koszty robocizny,
konieczność wizyty w autoryzowanym serwisie.

Dla wielu motocyklistów awaria GS-a podczas wyprawy oznaczała finansowy koszmar.

5. Ducati 1098

Piękny superbike, który kochał warsztat

Ducati od zawsze budowało motocykle pełne emocji. Problem polegał na tym, że starsze Ducati często wymagały wyjątkowo drogiego i regularnego serwisu.

1098 nie było wyjątkiem.

Serwis desmodromiczny

Najbardziej znany problem Ducati.

Serwis zaworów:

był bardzo kosztowny,
wymagał specjalistów,
zabierał dużo czasu,
pojawiał się stosunkowo często.

W USA wielu motocyklistów mówiło:

“Buying the bike is the cheap part.” / „Kupno motocykla to ta tańsza część.”

Problemy z elektroniką

Starsze Ducati miały opinię motocykli kapryśnych elektrycznie.

Typowe problemy:

awarie czujników,
problemy z ECU,
problemy z ładowaniem,
błędy wyświetlacza.

Przegrzewanie

1098 słynęło z bardzo wysokiej temperatury pracy.

W mieście:

motocykl robił się ekstremalnie gorący,
motocykliści narzekali na piekące siedzenie,
wentylatory pracowały praktycznie non stop.

6. Can-Am Spyder

Futurystyczny pojazd pełen problemów elektronicznych

Pierwsze generacje Spydera wyglądały jak przyszłość motocykli. Problem polegał na tym, że elektronika była wyjątkowo problematyczna.

Losowe błędy komputerów

Właściciele często zgłaszali:

komunikaty błędów bez powodu,
przechodzenie w limp mode,
problemy z systemami bezpieczeństwa,
awarie wspomagania kierownicy.

Przegrzewanie

Spyder miał problemy z odprowadzaniem temperatury.

Niektórzy motocykliści opisywali:

ogromne ilości gorącego powietrza,
piekące nogi,
problemy podczas jazdy w korkach.

Drogie naprawy

Największy problem zaczynał się po gwarancji.

Naprawy elektroniki potrafiły kosztować fortunę, a wielu niezależnych mechaników nie chciało nawet dotykać tych pojazdów.

Dlaczego te motocykle mimo wszystko mają fanów?

To najbardziej fascynująca część motocyklowego świata.

Bo wiele z tych motocykli:

wyglądało fenomenalnie,
miało ogromny charakter,
dawało niesamowite emocje,
oferowało osiągi wyprzedzające konkurencję.

Wielu motocyklistów twierdzi, że:

“Reliable bikes don’t always create memories.” / „Niezawodne motocykle nie zawsze tworzą wspomnienia.”

I właśnie dlatego nawet najbardziej problematyczne motocykle często mają wiernych fanów do dziś.

Jak uniknąć zakupu awaryjnego motocykla?

Przed zakupem używanego motocykla doświadczeni motocykliści zawsze:

sprawdzają fora modelu,
analizują typowe usterki,
sprawdzają akcje serwisowe,
oglądają historię serwisową,
robią pre-purchase inspection,
pytają mechaników specjalizujących się w danej marce.

Bo czasem „okazyjna cena” oznacza po prostu ogromne rachunki w przyszłości.

Ironia motocyklowego świata

Najbardziej awaryjne motocykle w historii Ameryki często były jednocześnie najbardziej charakterne. Harley z ery AMF, Suzuki TL1000S czy Ducati 1098 potrafiły doprowadzać właścicieli do frustracji, ale jednocześnie dawały emocje, których brakowało bardziej „bezpiecznym” maszynom.

I właśnie dlatego motocyklowy świat jest tak wyjątkowy — bo czasem motocykliści wolą motocykl z duszą i problemami niż perfekcyjną, ale nudną maszynę.